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材質 : 飯團模型-聚丙烯(耐熱120°C)/紫菜按壓器-ABS樹脂( 耐熱80°C )/矽膠墊-矽膠(耐熱180°C)
尺寸 : 飯團模型- 15*5.5*5公分
重量 : 飯團模型 -- 25g / 紫菜按壓器 -- 16g / 矽膠墊 -- 30g







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

台中捷運綠線G14站受烏日九德地區地主反對區段徵收影響,外界擔憂恐無路可走。對此,交通局長王義川(如圖)強調,該站本就是單邊出入口設計,即使九德區段徵收開發尚未完成,仍能從原規畫的北側出入口進出站,報導應是誤會一場;市長林佳龍也強調,未來該站不會出現無路可走的情況,市府一定可讓所有乘客順利上下車站。

捷運綠線G14站受烏日九德地區地主反對區段徵收影響,外界質疑恐出現無路可走窘境。對此,台中市交通局長王義川說明,G14站本就是單邊出入口設計,即使九德區段徵收開發尚未完成,仍能從原規劃的北側出入口進出站,所謂G14站「有站無路」的說法,應是誤會一場。

林佳龍在市政會議中解釋說,能否以重劃方式開發因涉及法令,市府必須尊重,依法行政,希望社會大眾瞭解。雖然開發方式並非操之在市府,而在中央政府與少數地主,但市府已盡最大的努力。

林佳龍表示,開發方式不能受到少數人的把持,但是土地徵收與補償涉及民眾的權益,市府一定會站在民眾的角度,在維護公眾利益的同時,也為民眾爭取最大的權益,而捷運綠線G14站也不會有無路可走的狀況,一定可讓所有乘客順利上下車站。

王義川指出,雖然G14站南側的天橋通道出入口坐落市府土地上,但一出去就是私人地主的土地,為便利九德地區的民眾進出車站,市府目前正在與地主洽詢租用土地,以闢建一條長度約100公尺的道路,以聯絡九德地區。

王義川說,由於捷運施工的原因,這處私人土地原本就被負責施工的台北市政府捷運工程局租下,作為施工的道路,交通局希望在施工結束後到九德地區開發完成之前,地主都能同意將土地租給市府,方便當地民眾進出。

工商時報【譚淑珍╱台網友一致推薦北報導】

洛桑管理學院(IMD)全球競爭力中心主任布里斯(Arturo Bris)昨(11)日直言,台灣政府的政策溝通力不夠,最好的政府,是能夠說服民眾接受政府做的事都是好的,最好的政府並不是做了很多對的事,因為很多時候「觀感比實際更為重要!」

布里斯昨天是受工業總會之邀,出席慶祝70屆工業節系列活動「台灣再起的關鍵策略」領袖論壇發表專題演講,並與國內產官學界進行對談時,做了上述表示。

他從全球競爭力的變化趨勢中發現,只要國家政黨輪替、政權易位,就會有所改變,反觀在位愈久改變愈少,而剛經過政黨輪替的台灣,「現在」正是進行改革最好時機,台灣不能錯失這個機會,否則,就要花上2、3代的時間才能扭轉。

但是,讓布里斯不太明白的是,過去他曾與前總統馬英九會面,當時馬告訴他:「不管政府做什麼,大家好像都不喜歡,而現在蔡總統似乎也面臨了同樣的狀況。」

反觀新加坡,他說,新加坡民間企業對政府的態度非常正面,這是台灣所缺乏的,台灣缺乏好的管道做良好的溝通,台灣政府政策溝通力不夠!布里斯直言,很多時候「觀感比實際更為重要!」最好的政府,不是做了很多對的事,而是能說服民眾接受政府做的都是好事。

也因此,他對「台灣再起的關鍵策略」建言第一項,就是呼籲台灣一定要重視「公私部門的夥伴關係」。布里斯強調,「公私部門的夥伴關係」將會成為全球的共識,也將是未來全球競爭力必要條件,更是讓經濟變得更好的先決條件。他說,「台灣一定要強調這一點」,若公私部門缺乏溝通,私部門不相信政府,覺得政府很官僚;而政府也不能相信私部門,覺得私部門只想著要賺錢,對經濟是不會有好處的,公私部門一定要視為是夥伴。

特別是,當全球都以創新經濟為主軸提出創新政策時,布里斯指出,公私部門不但更要合作,還要加入學界力量,創新政策、創新經濟是產官學都要聚合,缺一不可。他並強調,創新政策也不能只是設個園區,爾後放牛吃草的叫大家去創新、創業,創新政策是政府要務實的將公、私部門與學界聚合,同時,要專注重點產業政策。

面對改革的最好時機,布里斯指出,不同的國家有不同的方案,要如何改革,台灣要自己做出選擇,但千萬不要錯失機會。

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